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sexta-feira, 28 de dezembro de 2018

"CURVA DE AVANÇO"

O pistão comprime uma mistura de ar/combustível dentro do cilindro do motor que é incendiada pela vela de ignição em forma de explosão. A expansão violenta da dilatação dos gases é que dá a força no motor ao transformar o movimento retilíneo do pistão em movimento rotativo do virabrequim ao qual o pistão esta ligado pela biela. Bom, para aproveitar melhor a dilatação dos gases a vela dá a faísca incediadora a alguns graus de rotação do virabrequim antes do PMS (Ponto Morto Superior) ponto máximo da compressão. Isso pra compensar o tempo que toda a massa gasosa leva até sua última molécula queimar. Digamos que o ponto inicial da faísca seja 9° antes do PMS (casos de muitos carros Gol). Com a rotação em marcha-lenta esses 9° antes do PMS faz que a última molécula gasosa queime exatamente quando o pistão chegar ao PMS. Só que quando acelera, o pistão se desloca muito mais rápido e qquando a última molécula queimar o pistão já passou do PMS e o motor perde força e aquece em demasia. Por isto há um sistema que faz o ponto da ignição se andiantar de acordo com a aceleração e a última molécula continuar queimando justamente no PMS. A essa variação do ponto da ignição é que se dá o nome de "Curva de Avanço" que pode funcionao a vácuo (pelo carburador que tem uma mangueirinha ligada ao distribuidor) ou por sistema centrífugo ou ainda pelos dois em conjunto. Como a "Curva de Avanço" é feito pelo distribuidor, nos sistemas de ignição estáticos (sem distribuidor) esse avanço é feito eletrônicamente pelo módulo eletrônico.

terça-feira, 20 de fevereiro de 2018

COIFA DO FUSCA...

Há uma polêmica sobre o posicionamento da junção (emenda) da borracha (coifa) que envolve a semi-árvore do eixo traseiro dos veículos com motores refrigerados a ar (Kombi, Brasília, Variant, Fusca, etc.). Na junção há uma fila de parafusos unindo as duas partes e isto torna o local (que sofre flexionamento) rígido. Como o eixo só flexiona para cima e para baixo, colocado na posição horizontal o local dos parafusos não precisa flexionar. Este é o local (posição) recomendado pela VW. A questão crucial é que, Tal serviço é feito com o veículo suspenso, E assim, as rodas traseiras ficam penduradas com o eixo numa posição muito abaixo da de normal de trabalho. O profissional conclui e serviço, aperta as abraçadeiras, e dá o serviço como pronto. Quando o veículo é colocado no solo, o eixo sobe para sua posição normal e ai a borracha (coifa) já fica tensa. Com o esforço do movimento e pesos o eixo se movimenta ainda mais para cima. Como a coifa já estava tensa a chance de vazamento aumenta muito. Daí o recomendado é dar o aperto final nas abraçadeiras somente depois que o veículo estiver apoiado no solo. O que é muito difícil. A dica é apoiar a roda e abaixar o carro cuidadosamente (estando este no elevador ou macaco) até o eixo ficar próximo de sua posição normal de trabalho e dar o aperto final nas abraçadeiras. OSMAR.

sábado, 21 de outubro de 2017

TEM, NÃO TEM?

Há mitos e mitos sobre a utilização de combustível que seja mais lucrativo (se é que se possa ter lucro em tal). Usar alcool ou gasolina? Estamos falando de carros flex obviamente. Dentro do motor antes de ser queimado a mistura ar/combustível tem de ser comprimida numa proporção de 9 partes em uma (em média) sendo gasolina e em torno de 11 partes em uma sendo a alcool. Esse processo se chama "taxa de compressão do motor". No manual do carro na parte características do motor sempre consta o valor exato. Para atenuar essa diferença de taxa de compressão para funcionar com gasolina ou alcool os fabricantes usa uma média das taxas (que é em torno de 10 partes comprimidas em 1) para funcionar com os dois combustíveis. Tanto que em tempos frio tem que ser injetado um pouquinho de gasolina para que o motor consiga "pegar". Depois de quente ele consegue funcionar só com o alcool. Mas em suma: com alcool puro o motor trabalha numa taxa abaixo do ideal e produz menos (alto consumo) e com gasolina pura o motor trabalha com uma taxa acima da ideal o que faz produzir também menos (aumentando o consumo). Usa-se até um dispositivo chamado "sensor de detonação" para evitar danos ao motor por causa da taxa de compressão alta para funcionar com gasolina. A solução ideal é utilizar 50% de cada em volume (litros) para que o motor trabalhe com a taxa satisfatória para os dois combustível, pois o alcool melhora a tendencia da gasolina de explodir muito cedo (grilar) e a gasolina melhora a queima do alcool. Boa sorte! OSMAR

segunda-feira, 5 de dezembro de 2016

TEORIA DA RELATIVIDADE ATUAL...

Um livro que li e que muito me impressionou tinha o título de "Teoria da Relatividade" de autoria de um cientista fantástico. Hoje, levado pela comoção geral causada pelo acidente aéreo, comento um detalhe um tanto meio que fora do assunto "automóvel", mas que influencia no dia-a-dia de nós, humanos. Trata-se da tão festeja defesa do goleiro (infelizmente vítima fatal do acidente) que levou o time para a final. Ora! Bastava que ele não tivesse conseguido fazer aquela defesa e estariam, hoje, todos vivos (pois o time não teria ido para a final). Portanto, é para se pensar: quando não conseguirmos sucesso em alguma atividade, é melhor se conformar. Vai-se saber o que nos espera em função de uma inesperada vitória? Só Deus que a tudo coordena... <i>0SMARi>